池田善一郎先生在大阪创立“光洋精工社”。

“光洋精工社”改组，成立“光洋精工株式会社”。

开始研发日本东海道新干线用轴承。

进入汽车零部件行业，开始研发、试制汽车转向器。

新开发的滚珠丝杠式液压助力转向器被三菱GalantΣ采用。同年与美国通用汽车签订液压助力转向系统技术引进条约，正式进军助力转向器市场。

开始生产真空环境下使用的特殊环境用轴承，之后在半导体制造装置等洁净、高温严酷环境下使用的特殊环境用轴承作为EXSEV系列在90年代开始推广。（EXSEV系列：BEARINGS FOR EXTREME SPECIAL ENVIRONMENT）

高性能圆锥滚子轴承——LFT（Low Friction Torque）系列诞生，与其他公司同类产品相比在减少摩擦阻力上具有压倒性的优势，为汽车轻量化、环保化的改善做出了卓越贡献。

与东芝公司合作开发出精密陶瓷轴承，并实现商品化。能够应对钢制轴承无法应对的严酷环境。

汽车转向器占据日本市场份额25%。

面向小型车，开发生产世界首台电动助力转向器——管柱式电动助力转向器（C-EPS=Column type Electric Power Steering），搭载于铃木微型车Cervo上。

生产东京湾海底隧道盾构机用大型轴承。

收购法国HPI公司，进军电动液压泵领域。

成立第一家在华轴承生产工厂——无锡光洋轴承有限公司（WKB），开始在中国生产轴承。

与中国瓦轴集团合资成立大连光洋瓦轴汽车轴承有限公司（KWA），生产汽车用轴承。

与豫北集团合资成立豫北光洋转向器有限公司（YKS），开始在中国生产转向器。

开始生产700系新干线车轴用轴承。

开始量产小齿轮式电动助力转向器（P-EPS=Pinion type Electric Power Steering）。

开始生产风力发电机用大型轴承。

成立捷太格特转向系统（厦门）有限公司（JSSX），开始在中国生产电动助力转向器（EPS=Electric Power Steering）。