捷太格特（JTEKT），成功开发了低扭矩性能的新一代圆锥滚子轴承，该轴承运用在汽车变速箱内部、以及差速器单元的支撑小齿轮的部分。
今后将继续一如既往地为汽车的低油耗、高效化发展做贡献，并向世界各国的汽车生产商提供优质零部件产品。
 
产品概要
 · 和本公司同规格的标准型低扭矩圆锥滚子轴承“LFT-II”相比，能降低约50%以上的阻力。
 · 和本公司量产型的“LFT-III”（现行品中具有较低扭矩的圆锥滚子轴承）相比，能降低约30%的阻力。
 · 搭载在汽车差速器的小齿轮部分，能降低车辆2.5%的油耗。
 
详细说明
圆锥滚子轴承（以下简称：TRB）用于汽车驱动部分的“变速箱”、“差速器”，采用油润滑。但由于TRB的滚子是倾斜式的，因此会产生抽吸作用，在“润滑油黏度高”、“给油量多”、“高转速”的部位（如差速器小齿轮支撑轴部分等），会产生润滑油搅拌阻力过大的问题。
 
捷太格特（JTEKT）为了能够降低润滑油的搅拌阻力，于2006年开发了能控制流向轴承内部的润滑油流入量，大幅实现低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并实现了商品化。为汽车的降低油耗做出了巨大贡献。
 
为了应对更加严格的汽车低油耗标准，更加充分的减少润滑油对轴承产生的搅拌阻力，开发出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。本开发品采用了设计自由度高的树脂保持架。运用CAE软件分析润滑油的流动，将保持架设计到了适合的形状，这样就能够成功减少流入轴承内部的润滑油量。
 
从结果来看，相较于原来的“标准低扭矩TRB（LFT-II）”实现较大50%的阻力降低。此外，因为使用了树脂材料的保持架，使得该部分的滑动阻力降低、质量减少、耐烧伤性能效果显著。该产品今后将能降低汽车传动部件的润滑油黏度和油量，实现汽车整体的油耗改善。
 
产品照片

相关生产信息
   1．开始量产：2018年
   2．生产工厂：香川工厂、国分工厂
   3．应对车型：适合从小型车到皮卡的所有车型产品定价 待定
 
参考：LFT系列的历代发展

		降低扭矩（和标准品比较）
		同规格	包含小型化
LFT-I	内圈挡边/滚子接触部形状、光滑度优化	↓10%	↓10%
LFT-II	内外圈滚道部的特殊凸面加工	↓20%	↓20%
LFT-III	内部结构优化、控制润滑油的流入量 （通过特殊热处理达到长寿命化→小型化）	↓50%	（↓80%）
LFT-IV	保持架形状、材料的优化，进一步控制流入油量	↓65%	（↓86%）